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如何判断汽车是否“烧机油”?

最后编辑:2019-08-19  浏览:430 次

 

“烧机油”这个话题,一直以来是经久不衰。老车主争论不休,新车主刚提车就开始在意。

如何判断车子是否“烧机油”

                                              
                   

      冥冥之中,机油的油耗,成为仅次于汽油油耗的车主最为关心的一项指标。

      我们要知道,所谓的“烧机油”并不是真正意义上的机油点火燃烧,因为机油在气缸中是没法被点燃的。广大车主嘴里常说的“烧机油”,主要是指机油消耗过多、过快。

      如果发现机油有略微超出预期的消耗速度,不必惊慌,这可能是行驶工况较为恶劣、或驾驶习惯不好导致的。只要按时正常保养即可。

      在这里,可以很负责任告诉大家:在目前的内燃机领域,没有车是不烧机油的。无非就是烧的多少,烧的明显不明显而已。

      因此,世界上大多数国家都制定了相关标准。根据我国GB3743-84的规定,机油燃油消耗比应小于1%。例如,发动机排量为1.6-2.0升,而100公里燃油消耗为10升的轿车,其机油消耗量应小于1/1000公里。

      国外对轿车发动机机油消耗量并未做法规性的强制规定,一般认为在最初行驶的10000公里走合期内,机油消耗量可能达到0.3/1000公里,在行驶10000公里之后,机油消耗将维持在0.2/1000公里之内,而维修手册说明只要机油消耗量小于1/1000公里均为正常。

      这里我们要讨论的“烧机油”,是指车辆的不正常机油消耗。

     “烧机油”的原因有很多,有可能是发动机故障,比如活塞环卡死或者磨损了;或者是曲轴箱通风装置被堵塞;也可能是气门油封出了问题。这些情况说明机油进入了燃烧室,混进了燃烧混合气中。

      对于这种情况,最常用的检验方法是老司机们常说的冒蓝烟现象。在冷启动,或者深踩油门时,注意观察尾气的颜色,如果有蓝色烟气,说明发动机烧机油了。

      因为冒蓝烟,意味着机油进入了燃烧室,它被高温气化后,机油分子夹杂在汽油分子中,随着燃烧产物被排出,所以我们看到尾气是蓝色的,这就是因为有机油分子在其中。而机油分子在这个过程中,一直是没有发生任何化学反应的。

      正常的尾气在经过三元催化器过滤后,应该是接近于无色的,气味也非常小,偶尔还会有水滴排出。这说明发动机工况正常。

      所以,观察是否有蓝烟出现,是最直接的判断是否烧机油的办法。


     但还有一种机油消耗不正常的情况,就是发动机的油底壳漏油了。这种情况下,我们无法根据尾气颜色来判断,只能在行驶一定里程后,观察机油的消耗量。如果消耗量过大,车载电脑就会检测到油位过低而报警了。

有机油标尺的车,可以通过标尺来检测油位的下降是否正常;

     没有机油标尺的高端车,可以通过车载系统来查看机油的消耗。其实,车载电脑的检测是很准确的,并不存在烧机油“作弊”的虚报现象,如果你不放心,可以买一个传统机油尺对比测量。

     问题的关键在于,无论用机油尺,还是查看电子油尺的数据,都要在车子熄火冷却后进行。

     这时在循环系统中的机油,已经回流到油底壳,残存在机油系统和汽缸壁上的机油量很少,不会影响测量结果。

     此外,如果你测得的机油消耗很小,甚至为0,这也有问题。这说明机油中可能含有冷却水或者汽油,需要送修。

     最后,提醒各位新车主,尤其是买了二手车的车主,如果你选择自己保养,一定别因为害怕烧机油,而多加机油,以至超过机油MAX最高位。机油过多,也会使机油进入燃烧室气化,同时还会增大曲轴运动的阻力,影响动力。


 

机油只要位于MAX和MIN,也就是最高位和最低位的刻度之间,即符合发动机工况,无需过度担心。


 

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