目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油。两者区别在于基础油不同。矿物油的基础油是从原油中提炼的，合成油的基础油则是通过化学合成的，与矿物油相比，合成油的抗高温氧化、抗粘度变化、抗磨损能力更强。

    合成油的粘度变化受气温影响很小，所以既能在低温环境中流动顺畅，也能在高温环境中，保持适当的粘度，减少发动机磨损。另外，合成油提炼纯度高，在发动 机持续高温运作下，不易氧化分解产生油泥和积碳，其劣化速度比矿物油慢50%，使用时效也更长.

    机油名称中所带字母的含义

     (1)API 标准(是American Petroleum lnstitute 即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级。

    (2)SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。这是衡量机油粘度的标准，又分为单级粘度和多级粘度。例如: SAE40 (单级粘度)，SAE15W-40(多级粘度)。在多级粘度中，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳(发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低)。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。

    如何选择合适的粘度等级？

    a 可根据内燃机和车辆的特点，即负荷和转速选油。负荷高，转速低的设备一般选用粘度较大的润滑油。负荷轻、转速高的设备一般选用粘度较小的润滑油；

    b 根据气温高低情况选油：气温高时（夏季）选用粘度较大的润滑油；气温低时（冬季）选用粘度较小的润滑油。

    c 也可根据发动机磨损状况选择，新发动机应选用粘度小的油品，而磨损较大（间隙增大）的发动机应选用粘度较大的油品。

    车辆齿轮油分几种？

    我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。

    其中：

    CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。

    CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。

    CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。

    机油的作用

　　1、润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦等相对摩擦部件之间，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。机油的油膜将相对滑动的零件表面隔开，使两个相对运动表面不直接接触，从而达到减少磨损的目的。

　　2、冷却降温：机油能够将引擎各处的热量带回机油箱，同时将热量散发至空气中，有冷却发动机的作用。

　　3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零部件工作面上产生的脏污。好机油有清净分散作用，可以不使油泥与残渣堆积在引擎内部，而使它们形成小颗粒悬浮在机油里。

    汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油

    二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：

    1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面

    2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制，由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。

    二冲程与四冲程发动机的润滑特点及差异如下：

    1、二冲发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。

    2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。

    3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。

    4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。

    5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。

    6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高。

    机油的质量等级、黏度

    机油瓶都有标示自己的规格粘度，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示机油是汽油机机油，质量等级F，适用气温-15℃-零上40℃。

    机油的质量等级沿用美国石油协会（ＡＰＩ）标准，汽油机机油以S字头来代表，API SA、SB、SC……、SM，字母排得越后机油的质量等级越高。

    SA　　1930　纯矿物油，不含添加剂
    SB　　194O　首种含添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂
    SC　　1964　提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护
    SD　　1968　表现比SC机油好
    SE　　1972　更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护
    SF　　1980　氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现
    SG　　1989　对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳
    SH　　1993　测试通过程序较SG严格
    SJ　　1996　在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善
    SL　　2002　更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性
    SM　　2004　在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性

    现在的爱车人选摩托车机油至少要选SG，黏度指数要跟据当地气温选择，如果在低气温选高黏度机油，发动机冷启动时机油太稠厚甚至凝固，机油泵抽不上油，发动机运行部件会严重磨损；如果在高气温选低黏度机油，发动机运行一段时间的高温会使机油黏度减低到不能维持摩擦部位的油膜，摩擦部位直接摩擦也会严重磨损。

    矿物油与合成油

    矿物油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了矿物油。矿物油，有的可能只是印上Mineral Oil意思是『矿物油』或是multi-grade的英文字，意思是『复级机油』，但是也有的机油产品上面并没有印有上述的英文标示。矿物油由于其中的分子结构存在着部份的支链，而这些存在的支链往往在润滑过程中却容易发生断裂，因此在激烈的操驾情况下，较为容易产生机油裂解变质。

    全合成油
    全合成机油来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的(乙烯)；之后，被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃--一种较重的液体，是“全合成机油 ”中的核心成份；润滑油厂再加入各种酯类和各种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。注意“全合成机油 ”与普通机油的重要区别，矿物油成份中仅仅含有3-4种碳氢化合物分子，而且这几种分子在尺寸和长度上几乎是一致的。全合成机油就是完全都是100%合成的机油，这类机油的包装往往会见到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之类的标示，其字义代表着『全合成机油』。全合成机油有抗老化、抗磨损、高抗泡性、清净能力强、流动率快等特点，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。

    半合成油
    半合成油介于矿物油与全合成油之间，当我们在察看此类油品的包装时，通常上面会印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的标示，而不论是英文或德文，其意思都是『半合成机油』或日文的『部份合成油』或简称为『合成油』。半合成油通常是由矿物油以及部份的合成油，依照各厂商不同的比例混合而成，当然其中也会添加特别的物质来提升油质。
    合成机油的主要优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护作用。我们都知道发动机在启动时的磨损是最严重的，所以化学家们一直在努力提高机油的“易泵性”(使部件快速运转的能力)。普通机油这方面的特性通常很差，尤其在低温状态下。
    建议, 新车磨合完后如果换上合成机油,千万不要再换回矿物油了。注意：里程过高的发动机就不要转换合成机油, 原因如下:
    1. 太多矿物油的油焦在发动机各个部位, 被合成机油洗涤后容易堵塞各种内部管道.
    2. 各种浸染矿物油的垫一接触合成机油就有可能会漏油.
    3. 老化的活塞环原来的油焦还有一点密封作用, 被合成机油洗涤后活塞环问题暴露, 在很短时间内, 汽油就会从气缸中出来使机油失效, 造成各种内部摩擦件咬死

    摩托车可以用汽车的润滑油么？
    汽车变速箱与曲轴箱(发动机)是分开的两个润滑仓，汽车变速箱用齿轮油，而曲轴箱(发动机)用的是发动机油。摩托车曲轴箱、变速器、离合器都用同一种润滑油，要求机油在润滑的同时还要能在离合器啮合提供足够的摩擦力。而且摩托车活塞上下运动及曲轴平均转速比汽车活塞上下运动及曲轴转速要高，要求机油要有很高的抗剪切性能。摩托车发动机转速高，温度也远远高于汽车水冷发动机，要求机油要有高抗氧化性能。摩托用润滑油要采用特殊添加剂来满足摩托曲轴箱、变速器、离合器的要求。有人说十年前就在摩托车发动机里加入汽车润滑油也没见出过事，但汽车发动机油不适合摩托车发动机也是80年代末发现的，这么多年来也没得到很好的推广，知道的人不多，但在发动机台架试验中这个问题就会明显的暴露出来。